Как в Красной Армии появились штрафные эскадрильи

Тема советских летчиков-штрафников является относительно белым пятном в истории Великой Отечественной. Хотя по ней уже выходили несколько публикаций, до сих пор она остается недостаточно изученной. Год назад я публиковал статью о штрафных эскадрильях ВВС КА к 80-летию приказа командующего 8-й воздушной армии Хрюкина «О сформировании штрафных эскадрилий«, вышедшей с определенными сокращениями. Сейчас даю уже авторскую версию без них.

Как в Красной Армии появились штрафные эскадрильи

История советских штрафных частей Великой Отечественной началась 28 июля 1942 года с выходом приказа Наркома обороны (НКО) № 227. В нем Сталин распорядился создать штрафные батальоны и роты для командиров и рядовых, проявивших трусость и неустойчивость в бою, с целью искупления их вины перед Родиной. В них направлялись военнослужащие из разных родов войск, становившиеся на время отбытия штрафного срока обычными пехотинцами. Однако история штрафников этим не ограничивается, так как вскоре в советских ВВС появились штрафные эскадрильи.

6 сентября исполняется 80 лет приказу командующего 8 воздушной армии (ВА) Хрюкина № 0151 «О сформировании штрафных эскадрилий», являющегося важным документом, определявшим судьбу советских воздушных штрафников. Он появился, благодаря директиве Ставке Верховного Главнокомандования (СВГК), приказывавшей 4 августа 1942-го сформировать в ВВС такие эскадрильи, видя в них средство борьбы с саботажем со стороны «некоторой части летного состава, которая, изыскивая отдельные мелкие неполадки в самолете, стремится уклониться от боя». Это распоряжение Ставки побудило командующих ВА создавать у себя штрафные подразделения.

Безусловно, этот малоизвестный факт из истории советских ВВС удивляет. Ведь они считались элитой Красной Армии и пользовались особы вниманием Сталина. Почему же вождь приказал принять столь суровые меры к своим «соколам»? Ответ на это вопрос дают немногочисленные документы, опубликованные МО РФ.

Инициатива, отданная противнику

Директива от 4 августа появилась после доклада командующего ВВС Новикова о том, что за четыре дня из 400 истребителей Калининского и Западного фронтов за несколько дней вышло из строя до 140 машин. При этом боевые потери составили 51 самолет при «полном отсутствии авиации противника в первый день боя и при тройном превосходстве над противником в последующие дни», а также 89 самолетов вышли из строя по техническим причинам. Усмотрев в этом саботаж со стороны летного состава, СВГК приказала изъять из частей авиаторов, уличенных в нем, сведя их в штрафные авиаэскадрильи (ШАЭ), которые следовало использовать для «ответственных заданий на самых опасных направлениях».

Есть мнение, что Сталин погорячился, издавая эту директиву. Но документы его опровергают. Ситуация с авиацией действительно была тяжелой. В начале сентября 1942-го Новиков издал директиву, отметив, что опыт боев показал переход инициативы в воздухе к противнику, даже при благоприятном соотношении сил для советских ВВС. Причин тому было много. К примеру, подавляющая масса истребительной авиации постоянно выполняла лишь узкие оборонительные задачи, чем передавала инициативу противнику. А это приводило к тому, что советские истребители не искали врага, а лишь озирались, как бы не быть самим атакованными.

Отсутствие навязывания противнику своей воли в небе вело к упадку боевого духа летчиков, к проявлению трусости, быстрому росту случаев невыполнения зданий, большому числу потерь и, как следствие, к резкому снижению боеспособности авиачастей. Отмечались случаи, когда один истребитель вел бой с превосходящим противником при полном безучастии других истребителей. Таким образом, Новиков счел безынициативность и боязнь ответственности наибольшим злом для авиации.

Одновременно ситуацию усложнила халатность летного состава в использовании техники. Проверяя боеготовность 3 ВА, заместитель Новикова генерал-лейтенант Репин докладывал, что на 30 июля она имела 517 самолетов, из них 410 готовых к бою. К 5 августа в армии осталось 402 самолета: 218 исправных и 184 нет. Таким образом, за пять дней 3 ВА не только безвозвратно потеряла 115 машин, но и в ней резко увеличилось количество самолетов, требовавших ремонта.

Репин усмотрел в этом слабую дисциплину летного состава, который по халатности разбивал самолеты вне боя и недостаточную требовательность начальства к таким горе-пилотам. К примеру, летчик 163-го истребительного авиаполка (иап) сержант Баландин умудрился за десять дней разбить два самолета. Но командование полка не приняло к нему никаких мер. В результате, сев на третий истребитель, Баландин разбил и его.

Увы, упавший боевой дух сталинских соколов вел к увеличению случаев «уклонения от боя под разными причинами». К примеру, летчики 814 иап Рыбалко и Горощенко совершили вынужденные посадки, заявив, что они были сбиты противником. Но осмотр их самолетов не выявил никаких пробоин. Командир эскадрильи 812 иап капитан Солянников при выполнении боевого задания покинул своих подчиненных, сев на аэродроме. После этого капитан трое суток не показывался в полку, занимаясь пьянством. Свое отсутствие он объяснил тем, что заменял неисправный расширительный бачок, но расследование установило, что тот был исправен и не заменялся.

Летчик 5-го гв. иап старший лейтенант Караев был обвинен Репиным в трусости. Не выполнив боевого задания, он сослался на плохую работу мотора. Его комполка запретил осматривать мотор, но сообщил Караеву, что мотор починили и его надо испытать. Караев слетал и доложил, что «вот теперь мотор работает хорошо» и «вот что значит потребовать от техника».

Но не только трусость и халатность влияли на боеспособность авиации. Крайне слабо работали штабы авиачастей, плохо ставя задачи летчикам перед вылетом и не анализируя их действия после него. В результате, участились случаи штурмовок и бомбежек своих же войск по ошибке, а также плохого взаимодействия штурмовиков и бомбардировщиков с истребительным прикрытием. Другой проблемой советских ВВС того времени был недостаток опытных кадров, из-за чего участились случаи отправки в бой молодых неопытных летчиков. Увы, привычная фраза – «В бой идут одни старики» была неприменима к той ситуации.

О воздушных штрафниках

Эти и другие примеры побудили Репина 11 августа предложить Новикову отчислять в ШАЭ или вообще отправить в пехоту недисциплинированный и трусивший летно-технический состав. Такое предложение возымело действие, так как уже 18 августа командующий 3 ВА Громов издал приказ, согласно которому часть виновных в аварийности и трусости пилотов была отдана под суд или отправлена в штрафные роты. Кроме того, этим же приказом Громов распорядился сформировать ШАЭ, в которые отправил восемь летчиков: двух штурмовиков и шесть истребителей. Среди них были два будущих героя Советского Союза Александр Караев и Василий Зудилов, а также будущий летчик-испытатель Эмма Гринфельд.

Удалось обнаружить еще одного штрафника из 3 ВА – комэска 21 иап капитана Розаренова, который 27 августа был отправлен в ШАЭ командующим Калининским фронтом Коневым за невыполнение боевого приказа. Оказалось, что Конев лично наблюдал за действиями группы истребителей Розаренова, которые вместо прикрытия своих войск патрулировали тыловой район, находясь в 14 км от линии фронта. Этим воспользовалась немецкая авиация, безнаказанно бомбившая войска, оставшиеся без «зонтика» истребительного прикрытия.

Но справедливости ради нужно отметить, что порой командование ВВС проявляло максимальную жесткость к летчикам, требуя от них самопожертвования. Примером того, стал случай отдачи под суд группы летчиков-истребителей под командованием будущего Героя Советского Союза Ивана Лавейкина. При выполнении боевого задания они встретили группу «юнкерсов», но уклонились от нападения, так как израсходовали боезапас. Командующий 3 ВА Громов усмотрел в этом позорный уход с поля боя, сочтя, что Лавейкин и его летчики должны были пожертвовать собой, таранив противника. В результате, Громов отдал их под трибунал, который приговорил одного из них к расстрелу.

Обычно упоминания штрафников 3 ВА связывают с советским асом Иваном Федоровым, в наградных документах которого указано, что летом-осенью 1942-го он командовал группой штрафников на Калининском фронте и лично совершил тогда 84 боевых вылета. Также к группе Федорова приписывают и другого советского аса Алексея Решетова, якобы воевавшего в ней. Утверждается, он в нее попал после самосуда над своим ведомым, самолет которого Решетов расстрелял в воздухе, за то, что тот неоднократно бросал своего ведущего в воздушных боях. Но утверждение о Решетове, как о штрафнике 3 ВА, выглядит сомнительным, так как он воевал на тот момент вообще на другом фронте.

О том же, как воевали штрафники 3 ВА, документы молчат. Куда больше информации в архивах сохранилось об их коллегах из 8 ВА Сталинградского фронта

Положение Хрюкина

Упомянутый приказ командующего 8 ВА № 0151 от 6 сентября 1942-го является документом «глубокого погружения» в историю авиаторов-штрафников. Хрюкин приказал сформировать по одной неотдельной эскадрилье при 268-й истребительной, 206-й штурмовой и 272-й ночной бомбардировочной авиадивизиях (ад). Их формирование командиры дивизий должны были завершить к 8 сентября, после чего должно было начаться их комплектование летным и техсоставом. При этом летчики-истребители и штурмовики отправлялись в них на своих самолетах, а комплектование ШАЭ при 272 ад самолетами «У-2» было возложено на командование последней.

Важно отметить, что для 8 ВА приказ № 0151 не был первым на эту тему, так как Хрюкин в нем отметил, что тот лишь добавляет и частично изменяет его приказ № 0116 от 8 августа. Содержание последнего выяснить не удалось, поэтому можно предположить, что в августе Хрюкин отдал приказание общего характера, наполнив его конкретикой уже в приказе № 0151 и даже добавив к нему положение о воздушных штрафниках, которым должны были руководствоваться командиры авиадивизий и ШАЭ.

Любопытно, что это положение появилось раньше, чем общее положение о штрафных частях, утвержденное НКО приказом №298. Поэтому его содержание было частной разработкой командования 8 ВА. К примеру, нахождение авиаторов в ШАЭ не имело срока, их было нельзя награждать. При этом штрафникам командиры авиадивизий должны были ставить задачи на наиболее трудных участках, выполнение которых определялось: «для истребителей числом уничтоженных самолетов противника или поражением иных целей поставленных задачей, а для штурмовиков и легких бомбардировщиков фактом уничтожения живой силы и техники пр-ка, подтвержденные дополнительно»

Таким образом, если штрафникам в пехоте срок наказания исчерпывался тремя месяцами и мог быть прерван по ранению или награждению, то авиаторы в ШАЭ были этого лишены. И не ясно, изменялось ли положение о ШАЭ в 8 ВА после выхода приказа НКО № 298 или продолжало действовать вопреки ему. Однако, его суровость компенсировалась необязательностью в исполнении.

Как воевали штрафники

1 декабря 1942-го начальник Главного Политического управления Красной Армии (ГлавПУРККА) Щербаков получил от начальника оргинструкторского отдела ГлавПУРККА Пронина доклад об использовании штрафных частей в действующей армии. В нем говорилось что, «на Сталинградском фронте штрафные эскадрильи превратились в своеобразные дома отдыха, так как штрафники пребывают в них без материальной части и даже без личного оружия». Также Пронин сообщил, что на Закавказском фронте в ШАЭ 4 ВА прибыло пять штрафников, не участвующих в боях из-за отсутствия матчасти. А некоторые летчики, зачисленные в ШАЭ, вообще находятся в своих частях.

Насколько это соответствовало действительности?

Согласно отчету истребительной ШАЭ 8 ВА за октябрь 1942-го, в ней было всего два самолета, причем один неисправный. В течение месяца она получила еще один истребитель, совершив в общей сложности 45 вылетов на различные задания. Впрочем, эта эскадрилья просуществовала недолго. 15 ноября командующий 8 ВА издал приказ об ее расформировании в связи с выходом приказов НКО №0685 от 9.09.42 и №298 от 28.09.42, «изменяющих порядок боевых вылетов для истребительной авиации, а также прекращением поступления штрафников – летчиков-истребителей».

Это решение не выглядит удивительным после появления упомянутого приказа №0685 «Об установлении понятия боевого вылета для истребителей», в котором Сталин отметил, что «наша истребительная авиация, как правило, действует очень плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет». В качестве одной из мер по исправлению ситуации главком приказал «летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части – в пехоту».

После этого ШАЭ для истребителей уже были не нужны. Поэтому можно предположить, что и в других ВА с началом 1943-го они были также распущены. Но это не коснулось других эскадрилий 8 ВА. Увы, ничего не удалось выяснить по деятельности и сроку существования ее штурмовой ШАЭ. Однако, точно известно, что легко-бомбардировочная ШАЭ при 272-й ночной бомбардировочной авиадивизии действовала до марта 1943-го и продолжила свое существование после переформирования этой дивизии во 2 гвардейскую.

Согласно ее отчетам по боевым действиям за 1943 год ШАЭ, укомплектованная бомбардировщиками «У-2», совершила 1703 ночных и 16 дневных боевых вылета на различные задания: от бомбежек вражеских войск, аэродромов и переправ, до сброса листовок над вражескими позициями. За это время штрафники сбросили на противника 209 310 бомб и 146 200 листовок. Упоминания о них в документах авиадивизии исчерпываются октябрем 1943-го, поэтому можно предположить, что легко-бомбардировочная ШАЭ 8 ВА была расформирована к 1 ноября 1943 года.

Формирование ШАЭ происходило и в других ВА. К примеру, 7 августа 1942-го командующий 4 ВА приказал неуклонно выполнять упомянутую директиву СВГК и немедленно доносить ему о списках летного состава, направляемого в ШАЭ. Формирование последних взял под свой контроль командующий Северо-Кавказским фронтом Буденный.

Есть упоминания и о существовании ШАЭ и в 5 ВА, о чем свидетельствуют наградные листы летчиков Манычкина и Рохманюка, воевавших в ШАЭ 236-й истребительной авиадивизии по январь 1943-го. Оба пилота-штрафника хорошо себя зарекомендовали в боях и были переведены в обычные авиачасти приказами командующего 5 ВА Горюнова, как искупившие свою вину. Любопытно, что при этом Рохманюк представлялся к ордену Красного Знамени, как летчик-штрафник, особо отличившийся на боевых заданиях и совершивший в составе ШАЭ 89 вылетов, в том числе в плохую погоду. Так 12 ноября 1942-го Рохманюк в паре с Манычкиным в бою с немецкими истребителями сбили один самолет, что было подтверждено наземными войсками. Учитывая заслуги Рохманюка, командование сделало ему новогодний подарок, издав приказ о его переводе из ШАЭ в действующую часть 31 декабря 1942 года.

В завершения экскурса в историю авиаторов-штрафников нужно отметить, что она позволяет по-новому взглянуть на действия ВВС Красной Армии в годы войны. Долгое время существование штрафных подразделений в них было скрыто пеленой секретности. О них не упоминалось в мемуарах или на страницах официальных трудов. Можно предположить, что написание истории Великой Отечественной после ее окончания не предполагало раскрытие столь неприятного факта о советской авиации, чтобы не бросать тень на сформированный образ героизма советских летчиков.

При этом нужно отметить, что их героизм - это неоспоримый факт. Но вместе с ним имелись место и случаи трусости, халатности среди летчиков и техников, за которые им приходилось искупать вину службой в штрафных частях. Конечно, рано ставить точку в изучение истории штрафников в ВВС Красной Армии. Но оно, в целом, затруднено недостатком документов, связанных с ними. Исследователям буквально по крупицам приходится восстанавливать их историю. Но этот труд не напрасен, так как постепенно появляется больше информации, освещающей это интересную и малоизвестную страницу Великой Отечественной войны.

Владимир Нагирняк.

источники:

Приказ командующего 8 воздушной армии (ВА) Хрюкина № 0151 «О сформировании штрафных эскадрилий» (с положением о них)

ЦАМО Ф.20065 Оп.0000001 Д.0003 Л.7

Директива Новикова 10.09.42 о переходе инициативе в руки противника

ЦАМО Ф.319 Оп.0004798 Д.0013 Л.155-162

Доклад заместителя командующего ВВС КА Репина о результате проверки 3 ВА

ЦАМО Ф.311 Оп.4495 Д.8 Л.330-337

Приказ командующего 3 ВА Громова от 18.8.42 о ликвидации чрезвычайных пришествий с формировании штрафных эскадрилий

ЦАМО Ф.311 Оп.4495 Д.8 Л.295-297

Приказ об отправке Коневым в ШАЭ капитана Розаренова:

ЦАМО Ф.311 Оп.4495 Д.8 Л.357

Приказ о предании командующего 3 ВА суду военного трибунала капитана Лавейкина и его летчиков

ЦАМО Ф.311 Оп.4495 Д.8 Л.269

Директива СВГК от 4 августа 1942-го о формировании ШАЭ и приказ командующего 4 ВА и Буденного об ее исполнении

ЦАМО Ф.319 Оп.0004798 Д.0013 Л.92-94

Статья на сайте газеты "Взгляд":